公司拥有一支充满活力、高效工作、吃苦耐劳的团队。研发人员技术精湛、经验丰富，有较强的自主设计和开发能力；拥有享受国家特殊津贴的专家2人，与国内知名工厂及设计研究院有广泛的合作。
最近一个国外客户下了一个热轧滑轮的订单，明确标注了滑轮开口的角度，要求40度，而且有正负0.5度的公差要求。公司上下都很重视，因为很少有客户提这样要求，毕竟是热轧滑轮，开口角度不可能像铸钢滑轮和整体锻造那样容易控制。热轧的不确定因素实在太多了：热轧温度，板厚，槽深，轧轮的大小，角度等都有密切的关系，都将最终影响滑轮的开口角度。
轧制滑轮的槽型尺寸一直是整个滑轮制造的难点之一。因为轧制属于热加工，所以有很多技术要点，如果处理不好，直接影响产品的品质。韩国现代和我公司刚接触的时候，对我们的滑轮槽型不放心，所以派专人验厂，在看了我们的数控设备和加工工艺,相信了我的生产实力，通过进一步的合作后，完全信任了我们的产品质量，成为了长期供应商。
淬火深度对滑轮的耐磨性和强度都有很重要的关系。太浅，不耐磨。太深，对强度有副影响，而且不经济。
有一次，一个国外客户给我们发来一张图纸，问我们能不能加工。我看了一下图纸，不是很复杂，就是要求滑轮淬火深度6mm，很不合理。因为滑轮槽理论壁厚才12mm.等于一半以上都有硬度，所以马上回复过去，解释道：淬火深度太深了，不需要这么深，一般2mm的深度就可以了，如果你的滑轮单边磨损有2mm 以上，你的滑轮也达到报废标准了。
由于我常州宝新制造的滑轮，很多要出口，而国外客户的要求也很严格，经常提出要做静平衡。
上个月，一个俄罗斯客户订购了一批铸钢滑轮，图纸上明确提出了要做静平衡测试，并且要求最终不平衡力矩不得超过1748Nmm。接单后我公司积极应对，严格把控制模和铸钢工艺，最后做静平衡，测试不平衡量。不平衡量超过图纸要求的用配重法修正不平衡力矩。最终顺利通过验收，并获得了客户的专业认可。
高端客户对滑轮要求很高，除了尺寸上要求高以外，还要有槽绳处有硬度，硬度和淬硬层深度都有明确的要求。尺寸要求，是保证钢丝绳在轮槽中滑动时不会有跳动，部件工作起来更稳定。硬度要求是保证产品耐磨损，产品寿命更长久。
前几年，我们常州宝新没有设备，只能发外加工，但发外质量不容乐观，不是深度不够，就是有裂纹，而且价格昂贵。导致产品不合格，还费了很多资金。常州宝新公司为了提高产品质量，争取中高端客户。添置了整套热处理设备，并经过反复的研究，终于攻克了淬火技术的难题。
经常有客户问铸钢滑轮和热轧滑轮有什么区别，站在客户的角度上，我总是讲铸钢滑轮要开模具，而开模费用高，如果数量少不划算，而且铸钢滑轮生产周期长。相同的强度下热轧滑轮重量轻，没有沙眼，缩孔等铸造缺陷。
前阵子，一个宁波客户发来一张图纸，问我们能加工吗？我一看图纸是普通铸钢滑轮，直径1米。就马上回复，做这个滑轮没有问题。这时他马上提出了要在15内天交付，但数量只有一件。
严格的要求才能做出高品质的产品。国外客户和大型国企，都要求产品的原材料证明和检验报告。比方西班牙客户，在原材料上要求挪威船级社的第3方检验。所以接到订单后，我们马上组织讨论工艺步骤，确定订首钢的钢板，首钢也是大钢厂，价格相对宝钢便宜点，但质量同样可靠。然后积极联系挪威船级社的人员。挪威船级社人到场后，首先提出了要看我的材料证明，我们拿出了首钢的材料证明。他们一看，是首钢的材料证明，说道，：首钢啊，应该没什么问题。
现在新型滑轮结构形式就比较简单，只要求轴承孔符合公差就可以了。（轴承本身具备密封盖，定位槽）相对来说，在没有减少强度的情况下减轻了装配的复杂程度，同时也减少了加工的难度，提高了安装精度。所以特别适合我们加工制造的非标滑轮。
因为这些好处，所以我们在和客户交流时，如果客户需要我们配轴承的话，都会建议他们使用新的形式。一次，一个山东客户采购滑轮，发了我们一张图纸，我们一看，是老的结构形式。于是马上询问他们，可不可以更该轴承孔的结构形式，和轴承型号。
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